Πέμπτη, 22 Αυγούστου 2019

28 ποδήλατα δημόσιας χρήσης διαθέσιμα στους πολίτες για κίνηση στον αστικό ιστό της Βέροιας


Το θέμα της γνωμοδότησης για τον κανονισμό χρήσης και λειτουργίας του αυτοματοποιημένου συστήματος κοινόχρηστων ποδηλάτων Δήμου Βέροιας τέθηκε στη χθεσινή συνεδρίαση (στις 13:00 το μεσημέρι) της Δημοτικής Επιτροπής Διαβούλευσης Δήμου Βέροιας, στην οποία προήδρευσε ο αντιδήμαρχος Τεχνικών και Αγροτικής Ανάπτυξης, κ. Θανάσης Σιδηρόπουλος.

Το εν λόγω θέμα εισηγήθηκε η κ. Μαρούλα Γεωργιάδου από τη Διεύθυνση Προγραμματισμού - Οργάνωσης - Πληροφορικής του Δήμου Βέροιας, στο οποίο και υπήρξε πρόταση από την πλευρά των μελών της Επιτροπής για τροποποίηση του κανονισμού, όσον αφορά στη λειτουργία των κοινόχρηστων ποδηλάτων.

Ειδικότερα, προτάθηκε αντί η λειτουργία των ποδηλάτων να γίνεται 7:00 το πρωί με 11 το βράδυ, να ισχύει το 7:00 το πρωί με 12 τα μεσάνυχτα, δηλαδή την παράταση του ωραρίου λειτουργίας κατά μία ώρα.

• Η Επιτροπή Ποιότητας Ζωής που συνεδρίασε αμέσως μετά (στις 14:30), με παρόντα μέλη τους Στέργιο Διαμάντη, Γιώργο Σοφιανίδη, Θεόδωρο Τέτο, Γιώργο Ορφανίδη, Θανάση Σιακαβάρα και προεδρεύοντος του Θεόφιλου Κορωνά, εισηγήθηκε θετικά επί του κανονισμού χρήσης και λειτουργίας του αυτοματοποιημένου συστήματος κοινόχρηστων ποδηλάτων Δήμου Βέροιας.

Το αυτοματοποιημένο σύστημα κοινόχρηστων ποδηλάτων Δήμου Βέροιας
Σημειώνεται πως το αυτοματοποιημένο σύστημα Κοινόχρηστων Ποδηλάτων (ΣΚΠ, στο εξής) δημόσιας χρήσης θα αποτελείται από τα παρακάτω :
• 28 ποδήλατα δημόσιας χρήσης για κίνηση σε αστικό ιστό.
• 42 ηλεκτρονικές θέσεις ασφάλισης των παραπάνω ποδηλάτων κατανεμημένες σε 4 σταθμούς μίσθωσης (Πλατεία Κόρακα, Πλατεία Ωρολογίου, Πλατεία Αγίου Αντωνίου, Πλατεία Ελιάς).
• Λογιστικό διαχείρισης του όλου συστήματος.
Το σύστημα θα πρέπει να δίνει στους χρήστες την ευχέρεια να παραλάβουν και να χρησιμοποιήσουν ένα ποδήλατο για όσο χρόνο επιθυμούν, επιστρέφοντας το σε κάποιο από τα εγκατεστημένα σημεία στάθμευσης ποδηλάτων.

Το σύστημα παρέχει:
- Ανθεκτική και αδιάβροχη κατασκευή των σταθμών.
- Ασφάλεια κλειδώματος των ποδηλάτων.
- Ηλεκτρονικές υπηρεσίες εξυπηρέτησης χρηστών.
- Εύκολη εγκατάσταση και μετεγκατάσταση χωρίς ιδιαίτερες τεχνικές εργασίες.
Πληροφόρηση μέσω διαδικτύου σε πραγματικό χρόνο για τη διαθεσιμότητα ποδηλάτων σε οποιονδήποτε από τους σταθμούς στάθμευσης.
- Πληροφόρηση σε πραγματικό χρόνο των συνεργείων συντήρησης για βλάβες του συστήματος.
- Πληροφόρηση του κέντρου ελέγχου για όλα τα στοιχεία λειτουργίας των χρεώσεων.

Η δε παράδοση του συστήματος αφορά στο σύνολο των εργασιών για την πλήρη εγκατάσταση και λειτουργία σταθμών σε σημεία της πόλης της Βέροιας.
• Το Αυτοματοποιημένο Σύστημα Ποδηλάτων είναι ιδιοκτησίας του Δήμου Βέροιας, χρηματοδοτήθηκε από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ) στα πλαίσια υλοποίησης της Στρατηγικής Βιώσιμης Αστικής Ανάπτυξης της Βέροιας που έχει ενταχθεί στο Ε.Π. "Κεντρική Μακεδονία" και εγκαταστάθηκαν σταθμοί μίσθωσης σε 4 σημεία της πόλης.

Κόστος και τρόποι πληρωμής
Στην υπηρεσία μπορούν να έχουν πρόσβαση περιστασιακοί χρήστες και συνδρομητές.
Οι περιστασιακοί χρήστες χρησιμοποιούν την πιστωτική τους κάρτα και οι συνδρομητές μια ειδική προπληρωμένη κάρτα συνδρομητή, που παραλαμβάνουν κατά την εγγραφή τους.
Το κόστος της υπηρεσίας, το οποίο αποτελεί έσοδο του Δήμου Βέροιας, περιλαμβάνει ένα πάγιο κόστος πρόσβασης και μια προοδευτική χρέωση κατά τη διάρκεια της χρήσης που προσδιορίζεται ως ακολούθως:

Συνδρομητές
Κόστος κτήσης κάρτας 0Ε
Ετήσια συνδρομή (η συνδρομή αντιστοιχεί σε χρόνο χρέωσης) 10Ε
Χρήση την 1η μισή ώρα Δωρεάν
Χρήση τα επόμενα ημίωρα 0,30 Ε (1 λεπτό το λεπτό)

Περιστασιακοί χρήστες
Χρέωση απόκτησης πρόσβασης διάρκειας 7 ημερών 3Ε-20Ε
Χρήση την 1η μισή ώρα Δωρεάν
Χρήση τα επόμενα ημίωρα 0,30 (1 λεπτό το λεπτό)
• Η χρέωση χρόνου χρήσης μετά το πρώτο ημίωρο είναι 1 λεπτό το λεπτό.
• Συνδρομητές: Οι συνδρομητές χρησιμοποιούν μια ειδική προπληρωμένη κάρτα συνδρομητή, που παραλαμβάνουν κατά την εγγραφή τους.
Η δε συνδρομητική κάρτα είναι μία προπληρωμένη κάρτα. Ο συνδρομητής, προκειμένου να έχει πρόσβαση στην υπηρεσία, οφείλει να έχει διαθέσιμο χρόνο χρήσης στην κάρτα του. Η προσθήκη χρόνου χρήσης μιας συνδρομητικής κάρτας πραγματοποιείται στις αρμόδιες υπηρεσίες του Δήμου Βέροιας με την καταβολή χρηματικού αντιτίμου.
Το ελάχιστο ποσό ανανέωσης της κάρτας με χρόνο χρήσης ποδηλάτου είναι 5Ε.
Το σύστημα μπλοκάρει προσωρινά την πρόσβαση στην υπηρεσία των συνδρομητικών καρτών εφ΄ όσον το εναπομένων ποσό είναι μικρότερο των 0,5 Ε (δεν μπορεί να χρησιμοποιείται όλος ο χρόνος κόστους της κάρτας, διότι δεν υπάρχει δυνατότητα αρνητικής χρέωσης). Τα ποσά που κατατίθενται στην κάρτα συνδρομής και δεν καταναλώνονται ως χρόνος χρήσης κατά τη διάρκεια της ετήσιας συνδρομής, δεν αποδίδονται στον πελάτη στη λήξη του έτους.

                                             Πηγή :
                          https://www.imerisia-ver.gr

Δευτέρα, 12 Αυγούστου 2019

Υπεγράφη η σύμβαση για τα κοινόχρηστα ποδήλατα στην Έδεσσα


Υπεγράφη η σύμβαση για την προμήθεια και τοποθέτηση συστήματος κοινόχρηστων ποδηλάτων στην πόλη της Έδεσσας από την εταιρεία Brainbox A.E.

Το σύστημα θα διαθέτει τέσσερις σταθμούς, που θα τοποθετηθούν στην περιοχή των Καταρρακτών, στον Σιδηροδρομικό Σταθμό, στο Δημαρχείο και στην πλατεία Ελευθερίας.

Οι χρήστες θα μπορούν να εγγράφονται στον σταθμό των Καταρρακτών και στη συνέχεια να χρησιμοποιούν τα ποδήλατα από και προς όλους τους σταθμούς.

Το σύστημα περιλαμβάνει ειδικό λογισμικό διαχείρισης και λειτουργίας και είναι ειδικά σχεδιασμένο για τις ανάγκες της Έδεσσας.

Τα κοινόχρηστα ποδήλατα εντάσσονται στο πρόγραμμα της Βιώσιμης Αστικής Ανάπτυξης, που χρηματοδοτείται από το ΠΕΠ Κεντρικής Μακεδονίας.

Πηγή:

Πέμπτη, 11 Ιουλίου 2019

Ξεκινούν στην Καλαμάτα τα κοινόχρηστα ποδήλατα


Το Σάββατο 13 Ιουλίου 2019 και ώρα 20.00, στο πάρκο νοτίως του «Πανελληνίου», θα πραγματοποιηθεί εκδήλωση για την έναρξη λειτουργίας κοινοχρήστων ποδηλάτων στην Καλαμάτα. Στην εκδήλωση αυτή, θα γίνει παρουσίαση των ποδηλάτων και θα δοθεί η δυνατότητα χρήσης και δωρεάν δοκιμής, όσον αφορά σε 15 ηλεκτρικά υποβοηθούμενα ποδήλατα, που θα είναι διαθέσιμα.

Υπενθυμίζεται ότι, σε δημοπρασία για την εκμίσθωση 7 κοινοχρήστων χώρων όπου θα τοποθετηθούν ποδήλατα προς ενοικίαση, πλειοδότης αναδείχθηκε η εταιρεία Brainbox Πληροφορική ΑΕ, που προσέφερε ετήσιο μίσθωμα 2.000 €, ενώ η σύμβαση που υπεγράφη μεταξύ του Δημάρχου και του νομίμου εκπροσώπου της εταιρείας έχει ισχύ 5 ετών, με δυνατότητα παράτασης για ακόμη 5 χρόνια.

ΣΕ ΠΟΙΟΥΣ ΧΩΡΟΥΣ

Οι εκμισθούμενοι χώροι για την τοποθέτηση σταθμών ενοικίασης ποδηλάτων, είναι οι εξής:
  1. Νότια της Κεντρικής Αγοράς Καλαμάτας, έναντι Ιερού Ναού Αγίου Ιωάννη
  2. Πλησίον κεντρικής εισόδου της «Τέντας», σταθμός που θα εξυπηρετεί τις αθλητικές εγκαταστάσεις και τις ανάγκες των φοιτητών του Πανεπιστημίου Πελοποννήσου, λόγω άμεσης γειτνίασης
  3. Στο νότιο τμήμα της οδού 23ης Μαρτίου, έναντι της ομώνυμης πλατείας
  4. Στην πλατεία Δημαρχείου. έναντι ιστορικού Δημαρχείου
  5. Κατάλληλος χώρος στο δυτικό πεζοδρόμιο της οδού Αριστομένους, ακριβώς δίπλα στην οδό Ξενοφώντος
  6. Κατάλληλος χώρος στη Χερσαία Ζώνη Λιμένα Καλαμάτας και συγκεκριμένα απέναντι από τη συμβολή της οδού Μαιζώνος με την οδό Ναυαρίνου, μετά από σχετική έγκριση του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου
  7. Χώρος νοτίως της πλατείας Ιερού Ναού Αναστάσεως, στο νότιο πεζοδρόμιο της Ναυαρίνου.

ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΥΠΟΒΟΗΘΟΥΜΕΝΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΣΤΗΝ ΚΑΛΑΜΑΤΑ!

Τα έξυπνα κοινόχρηστα ποδήλατα (dockless) έρχονται, λοιπόν, και στην Καλαμάτα! Πρόκειται για ηλεκτρικά υποβοηθούμενα ποδήλατα, που ξεκλειδώνουν και κλειδώνουν μέσω εφαρμογής κινητού τηλεφώνου, δε διαθέτουν δηλαδή φυσική κλειδαριά (λουκέτο), ενώ έχουν και σύστημα εντοπισμού GPS.
H λειτουργία του ebike share (υπό τη χορηγία της εταιρείας ΗΡΩΝ) θα ξεκινήσει σε εφτά σημεία στην πόλη της Καλαμάτας, ενώ πίσω από αυτή την καινοτόμο προσπάθεια βρίσκεται η εταιρεία Brainbox Πληροφορική, που έχει φτιάξει και εγκαταστήσει συστήματα ενοικίασης κοινόχρηστων ποδηλάτων, σε πολλές πόλεις της Ελλάδος.

ΕΝΟΙΚΙΑΣΗ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥΣΕ ΤΡΙΑ ΒΗΜΑΤΑ

Ιδού και οι οδηγίες χρήσης:
  1. Κατεβάστε το application (από το Google play ή το App Store) ή εναλλακτικά μπορείτε να σκανάρετε το QR code που υπάρχει πάνω στο καλάθι του ποδηλάτου και έπειτα θα μεταφερθείτε στη σελίδα για να κατεβάσετε την εφαρμογή. Έπειτα, κάντε εγγραφή με τα στοιχεία σας.
  2. Ξεκλειδώστε το ποδήλατο με τρεις τρόπους:
    • Ενεργοποιήστε το Bluetooth και κουνήστε το κινητό σας κοντά στο καλάθι του ποδηλάτου για να ξεκλειδώσει
    • Εναλλακτικά σκανάρετε το QR Code
    • Ή εισάγετε τον αριθμό του ποδηλάτου
  3. Επιστροφή του ποδηλάτου
    • Βρείτε το σημείο στάθμευσης χρησιμοποιώντας την εφαρμογή. Αν δεν μπορείτε να το βρείτε, ο χάρτης θα σας διευκολύνει.
Η χρέωση χρόνου χρήσης γίνεται από το πρώτο λεπτό με βήμα χρέωσης ανά 15 λεπτά. Το κόστος: 3 ευρώ την ώρα
Για την επιτυχημένη πρόσβαση στην υπηρεσία απαιτείται η πληρωμή κόστους ενεργοποίησης το οποίο είναι 0,50 ευρώ.

Πηγή:
Πηγή: https://kalamata.gr/

Πέμπτη, 13 Ιουνίου 2019

Μέσα στον Ιούνιο τα κοινόχρηστα ποδήλατα στην Καλαμάτα


Μέσα στον Ιούνιο θα εγκατασταθούν και θα λειτουργήσουν στην Καλαμάτα τα κοινόχρηστα ενοικιαζόμενα ποδήλατα, που θα είναι και ηλεκτροκίνητα, σύμφωνα με ενημέρωσή μας από το δήμο.

Να υπενθυμίσουμε ότι στις αρχές Απριλίου ο δήμαρχος Π. Νίκας υπέγραψε τη σύμβαση με τον εκπρόσωπο του αναδόχου, που είναι η εταιρεία Brainbox Πληροφορική Α.Ε. με ετήσιο μίσθωμα 2.000 ευρώ, ενώ η σύμβαση έχει ισχύ 5 χρόνων με δυνατότητα παράτασης για άλλα 5.

Οι 7 κοινόχρηστοι χώροι που έχουν καθοριστεί για την εγκατάσταση των ενοικιαζόμενων ποδηλάτων, είναι: 1) Νότια της Κεντρικής Αγοράς Καλαμάτας, απέναντι από την εκκλησία του Αγίου Ιωάννη. 2) Πλησίον της κεντρικής εισόδου της Τέντας (θα εξυπηρετεί αθλητές και φοιτητές). 3) Στο νότιο τμήμα της οδού 23ης Μαρτίου, απέναντι από την ομώνυμη πλατεία. 4) Στο χώρο πάνω στο σκεπασμένο Νέδοντα, στο μνημείο της Εθνικής Αντίστασης, απέναντι από το παλιό Δημαρχείο. 5) Στο δυτικό πεζοδρόμιο της Αριστομένους, ακριβώς κάτω από την Ξενοφώντος. 6) Στην κεντρική προκυμαία του λιμανιού, στην απόληξη της οδού Μαιζώνος. 7) Στο χώρο νότια της εκκλησίας της Ανάστασης, στο νότιο πεζοδρόμιο της Ναυαρίνου.

Πηγή:

Δευτέρα, 13 Μαΐου 2019

Τρίτη, 7 Μαΐου 2019

Νέο πιλοτικό σύστημα Κοινόχρηστων Ποδηλάτων Δήμου Μεγάρων

Το νέο σύστημα κοινόχρηστων ποδηλάτων EASY BIKE ξεκινά να λειτουργεί στο Δήμο Μεγαρέων για πρώτη φορά και περιλαμβάνει δύο αυτοματοποιημένους σταθμούς, στην Κεντρική Πλατεία και στην Πλατεία Λυτάρα, με 10 ποδήλατα ειδικής κατασκευής για δημόσια χρήση.
Το σύστημα δίνει στους πολίτες την ευχέρεια να νοικιάσουν ένα ποδήλατο για όσο χρόνο επιθυμούν, επιστρέφοντάς το σε κάποιο από τα εγκατεστημένα σημεία στάθμευσης. Μπορεί να εξυπηρετήσει μόνιμους χρήστες με ειδική ηλεκτρονική κάρτα για παραλαβή ποδηλάτου από συγκεκριμένους σταθμούς μίσθωσης αλλά και περιστασιακούς επισκέπτες.

Τις ηλεκτρονικές κάρτες μπορείτε να προμηθεύεστε από τα γραφεία του Ν.Π.Δ.Δ. «ΗΡΟΔΩΡΟΣ», 28ης Οκτωβρίου 62 πάνω από τον «ΘΕΟΓΝΙ» με την προσκόμιση των απαραίτητων δικαιολογητικών. Περισσότερες πληροφορίες στην ιστοσελίδα http://megara.easybike.gr/el/ από την οποία θα μπορούν οι ενδιαφερόμενοι να λαμβάνουν πληροφορίες για το σύστημα και να ενημερώνονται για τον τρόπο λειτουργίας του και στο τηλέφωνο 22960 22161.

Όπως δήλωσε η Πρόεδρος του Ν.Π.Δ.Δ. «ΗΡΟΔΩΡΟΣ» κ. Γιάννα Ρήγα, το ποδήλατο προσφέρει μοναδικά πλεονεκτήματα, όπως φτηνή και οικολογική περιήγηση στην πόλη ενώ ταυτόχρονα συμβάλλει στην άθληση και την ψυχαγωγία βελτιώνοντας την ποιότητα ζωής.
Σε σύντομο χρονικό διάστημα θα τοποθετηθούν και δυο νέοι σταθμοί στη Νέα Πέραμο με στόχο ο κόσμος να τα «αγκαλιάσει» και να τα αξιοποιήσει ώστε να αυξήσουμε ακόμα συντομότερα τους σταθμούς και την ποσότητα των ποδηλάτων.

1. Κεντρική πλατεία Μεγάρων


2. Πλατεία Λυτάρα


Στο παρακάτω link μπορείτε να παρακολουθήσετε το βίντεο που ετοίμασε το ΝΠΔΔ Ηρόδωρος, για το νέο σύστημα κοινόχρηστων ποδηλάτων που λειτουργεί για πρώτη φορά στο Δήμο μας δια μέσου του οργανισμού ΝΠΔΔ «ΗΡΟΔΩΡΟΣ» του Δήμου Μεγαρέων.

Παρασκευή, 3 Μαΐου 2019

Τα ποδήλατα Bubi άλλαξαν την εικόνα της Βουδαπέστης


Η Βουδαπέστη προσπαθεί να γίνει μια πόλη φιλική για τα ποδήλατα με ένα αυξανόμενο δίκτυο ποδηλατοδρόμων και ένα στόλο ποδηλάτων που τα μοιράζονται όλοι οι κάτοικοι. Ονομάζονται Bubi. Είναι πράσινα και είναι δωρεάν τα πρώτα 30 λεπτά. Είναι μια οικεία εικόνα πλέον στην πρωτεύουσα της Ουγγαρίας.

Τα ποδήλατα Bubi είναι ένα σημαντικό κομμάτι του δικτύου μεταφορών της Βουδαπέστης. Υπάρχουν σήμερα 128 σταθμοί ποδηλάτων και πάνω από 1500 διαθέσιμα ποδήλατα. Τα ποδήλατα κατασκευάζονται στην Ουγγαρία. Είναι ανθεκτικά και ασφαλή. Οι χρήστες στην πόλη μπορούν με 60 ευρώ να έχουν μια ετήσια συνδρομή. Παίρνουν ένα, χρησιμοποιώντας μια κάρτα ή έναν κωδικό όπως εξηγεί ο Σίμον Νίρε, που παίρνει συχνά ποδήλατο:

«Διαλέγω το ποδήλατο που μου αρέσει. Πάω πίσω και πληκτρολογώ τον αριθμό τηλεφώνου μου. Μετά μου ζητά το pin και το πληκτρολογώ επίσης. Μου ζητά να περιμένω λίγο. Το τραβάω, βάζω το στήριγμα και προσαρμόζω το ύψος της σέλας για να ταιριάζει στη δική μου περίπτωση».



Το δίκτυο ποδηλάτων Bubi υποστηρίζεται από την Ε.Ε. Το πρότζεκτ ξεκίνησε το 2014. Κόστισε 3,3 εκατομμύρια Ευρώ. Τα 2,8 εκατομμύρια ευρώ δόθηκαν από την Πολιτική Συνοχής της Ε.Ε. Από τότε που μπήκαν σε λειτουργία τα ποδήλατα, οι χρήστες τους έχουν κάνει 2,5 εκατομμύρια διαδρομές.

Τώρα κατασκευάζεται ο 128ος σταθμός ποδηλάτων. Το πλάνο είναι να υπάρξουν συνολικά 225. Οι σταθμοί στήνονται σε λίγες ώρες και λειτουργούν ανεξάρτητα, χάρις στην ηλιακή ενέργεια. Οι αρχές της πόλης βλέπουν τα ποδήλατα αυτά ως ένα συμπληρωματικό μέσο για τις άλλες επιλογές μεταφοράς που υπάρχουν στην Βουδαπέστη, όπως το τραμ και το μετρό:

«Τα χρησιμοποιούν για μικρές αποστάσεις. Προσπαθούμε να τα αναπτύξουμε αντίστοιχα. Να έχουμε σταθμούς πιο κοντά. Κατά μέσο όρο, κάθε 500 μέτρα. Αυτή είναι η ιδανική απόσταση ανάμεσα σε δύο σταθμούς, σύμφωνα με τα τωρινά στοιχεία που έχουμε στη διάθεσή μας» εξηγεί ο Μπάλας Μποτ, επικεφαλής μάρκετινγκ της εταιρίας ποδηλάτων.

Έχει γίνει λοιπόν η Βουδαπέστη μια πόλη πιο φιλική στα ποδήλατα;«Η εμπειρία μου είναι ότι οι οδηγοί προσέχουν πλέον περισσότερο εμάς τους ποδηλάτες και υπάρχουν ολοένα και περισσότεροι ποδηλατόδρομοι» επισημαίνει η ποδηλάτισσα Έβελιν Πίζτερ.

Η πόλη έχει πλέον 300 χιλιόμετρα ποδηλατικών διαδρομών. Η ομάδα των ποδηλάτων Bubi πιστεύει ότι παρά τον όγκο της κίνησης στο κέντρο της πόλης, τα πράγματα είναι στην σωστή κατεύθυνση: «Δεν μπορείς να περιμένεις από την Βουδαπέστη να γίνει αμέσως μια πόλη γεμάτη ποδήλατα, όπως είναι το Άμστερνταμ. Εάν όμως δείτε την κατάσταση πριν τέσσερα χρόνια, μπορείτε να δείτε την εξέλιξη. Εάν συνεχιστεί και στο μέλλον, τότε η Βουδαπέστη θα γίνει μια πιο φιλική πόλη για τα ποδήλατα και πιο βιώσιμη» επισημαίνει ο Μπάλας Μποτ, επικεφαλής μάρκετινγκ της εταιρίας ποδηλάτων.

Πηγή:
https://gr.euronews.com/2019/05/02/podilata-bubi-budabest
Budapesti Közlekedési Központ

Τρίτη, 23 Απριλίου 2019

«Έξυπνα» ποδήλατα βοηθούν τους αναβάτες τους να μην πέφτουν


Το TU Delft και η κατασκευάστρια ποδηλάτων Koninklijke Gazelle ανέπτυξαν ένα πρωτότυπο ενός ποδηλάτου με «έξυπνο» σύστημα βοήθειας στον έλεγχό του, που εκτιμάται πως θα συνδράμει στη μείωση των πτώσεων από ποδήλατα. Το εν λόγω ποδήλατο έχει ένα «έξυπνο» μοτέρ στις χειρολαβές του τιμονιού, που βοηθά τον ποδηλάτη, εάν «αντιληφθεί» πως κινδυνεύει να πέσει. Επίσης, το σύστημα κρατά το ποδήλατο σταθερό σε ταχύτητες άνω των 4 χλμ/ώρα.

Το ολλανδικό ινστιτούτο οδικής ασφάλειας SWOV έχει διαπιστώσει πως ο αριθμός των σοβαρών τροχαίων μειώνεται κάθε χρόνο, ωστόσο τα ατυχήματα με ποδηλάτες αυξήθηκαν κατά 30% μεταξύ του 2000 και του 2010. Τα σοβαρότερα εξ αυτών προκύπτουν συχνά όταν ο αναβάτης χάνει τον έλεγχο του ποδηλάτου, και σε πολλές περιπτώσεις το θύμα είναι ηλικιωμένο. Κάθε χρόνο, περίπου 120 ποδηλάτες 55 ετών και άνω σκοτώνονται σε δυστυχήματα, ενώ 4.280 άνω των 55 εμπλέκονται σε σοβαρά ατυχήματα. Το κόστος ενός σοβαρού ατυχήματος με ποδήλατο μπορεί να φτάσει τα 281.000 δολάρια, σύμφωνα με τo SWOV.

Για να κάνουν τα ποδήλατα ασφαλέστερα, το TU Delft και η Gazelle ανέπτυξαν από κοινού το πρωτότυπο ενός ηλεκτρικού ποδηλάτου με υποβοήθηση στον έλεγχο. Το σύστημα αυτό, σύμφωνα με τους δημιουργούς του, είναι το πρώτο στον κόσμο που μπορεί να κρατήσει ένα ποδήλατο όρθιο, χάρη σε ένα μοτέρ στις χειρολαβές που παρεμβαίνει εάν υπάρχει κίνδυνος να πέσει. «Το σύστημα κρατά το ποδήλατο και τον αναβάτη σταθερούς σε ταχύτητες άνω των 4 χλμ/ ώρα» είπε ο Αρέντ Σβαμπ, ερευνητής του TU Delft.

Σημειώνεται πως ερευνητές του TU Delft έχουν περάσει 15 χρόνια πραγματοποιώντας έρευνες πάνω στα ποδήλατα -το πότε και γιατί μένουν όρθια και πότε και γιατί πέφτουν. Μερικά χρόνια πριν, ο Σβαμπ και οι συνάδελφοί του δημοσίευσαν έρευνες πάνω στο θέμα της σταθερότητας ποδηλάτων, σε επιστημονικά περιοδικά όπως το Science. «Αναπτύξαμε ένα μαθηματικό μοντέλο με περίπου 25 φυσικές παραμέτρους που προέβλεπε επιτυχώς τη σταθερότητα ενός σχεδίου ποδηλάτου σε διάφορες ταχύτητες» σημείωσε ο Σβαμπ.
Αυτές οι γνώσεις οδήγησαν στη ιδέα δημιουργίας ενός συστήματος ενεργητικής βοήθειας, που καθιστά το ποδήλατο πιο σταθερό. «Στην πραγματικότητα, είναι απλό από τεχνικής άποψης» είπε ο Σβαμπ. «Χρειάζεστε έναν αισθητήρα που εντοπίζει πότε το ποδήλατο πέφτει, ένα μοτέρ που ρυθμίζει τη διεύθυνση κι έναν επεξεργαστή για τον έλεγο του μοτέρ. Το πιο δύσκολο ήταν να βρούμε τους σωστούς αλγορίθμους για τον επεξεργαστή, και εδώ αποδείχτηκε πολύ σημαντική η επιστημονική μας έρευνα πάνω στη σταθερότητα των ποδηλάτων».

Παρόλα αυτά, χρειάζονται ακόμα πολλές έρευνες για να καταστεί διαθέσιμο το σύστημα αυτό στο ευρύ καταναλωτικό κοινό. Το πρωτότυπο προς το παρόν χρησιμοποιείται για τη δοκιμή της εμπειρίας χρήστη ως προς το σύστημα και για να διαπιστωθεί τι είδους βοήθειες λειτουργούν καλύτερα.

Πηγή: 
naftemporiki.gr

Τρίτη, 19 Μαρτίου 2019

Συμφωνία υποψηφίων Δημάρχων για το ποδήλατο στην Αθήνα

Οι υποψήφιοι Δήμαρχοι Αθηναίων συμφώνησαν ότι το ποδήλατο πρέπει να μπει πολύ ψηλά στις προτεραιότητες του Δήμου Αθηναίων. Δεσμεύτηκαν για την κατασκευή ποδηλατόδρομων - ακόμη και σε κεντρικούς άξονες, όπως η Βασιλίσσης Σοφίας, η Πανεπιστημίου, η Πατησίων. Συμφώνησαν στη στρατηγική περιορισμού του αυτοκινήτου.


Νικητής στο debate των υποψηφίων Δημάρχων της Αθήνας ήταν το…ποδήλατο! Γερουλάνος, Μπακογιάννης, Ηλιόπουλος, Κωνσταντίνου, Τσιρώνης, Δρογώσης (υποψήφιος δημοτικός σύμβουλος) συμφώνησαν ότι το ποδήλατο πρέπει να μπει πολύ ψηλά στις προτεραιότητες του Δήμου Αθηναίων. Δεσμεύτηκαν για την κατασκευή ποδηλατόδρομων ακόμη και σε κεντρικούς άξονες, όπως η Βασιλίσσης Σοφίας, η Πανεπιστημίου, η Πατησίων. Συμφώνησαν στη στρατηγική περιορισμού του αυτοκινήτου. Στην ανάγκη εκπαίδευσης.

Με βάση αυτή τη σύμπνοια, τη διάθεση να συνεννοηθούν και το πολύ φιλικό κλίμα μεταξύ τους - που παρατηρήθηκε και στο πάνελ - κρίνεται πολύ επιτυχημένη η εκδήλωση «Αθήνα, Ώρα για ποδήλατο» που διοργάνωσαν οι Ποδηλάτ-ισσ-ες και οι Φίλοι του Ποδηλάτου την Κυριακή 17 Μαρτίου στην αίθουσα εκδηλώσεων του Συλλόγου Αρχιτεκτόνων, στο Μοναστηράκι. Μπράβο στους διοργανωτές!

Είναι πολύ θετικό πως υπάρχει αυτή η συνεννόηση για την ανάγκη να γίνουν έργα για το ποδήλατο στην Αθήνα. Και είναι σημαντικό ότι αυτό βγαίνει και δημόσια. Έτσι, οι πολίτες θα γνωρίζουν πως αν δεν γίνουν ποδηλατικές υποδομές και παρεμβάσεις για την προώθηση του ποδηλάτου θα έχουν ευθύνη όλοι. Αλλά βέβαια πρώτη η παράταξη της πλειοψηφίας.

Θα πρέπει να σημειωθεί δε ότι η συζήτηση των υποψηφίων και οι τοποθετήσεις τους δεν θύμιζε καθόλου ένα κλασικό debate. Δεν είχαμε ούτε κοκορομαχίες ούτε αντιπαραθέσεις. Μία εκδήλωση που κράτησε σχεδόν τέσσερις ώρες, σε μία ασφυκτικά γεμάτη αίθουσα, σημαίνει ότι ακούγονταν ενδιαφέροντα πράγματα. «Το ξενυχτήσαμε» όπως είπε η Ευριδίκη Μπερσή από τους διοργανωτές αλλά θα πρόσθετα ότι ήταν ένα ξενύχτι για έρθει το χάραμα των ποδηλατόδρομων.

Πάντως, όπως και πριν από 5 χρόνια κρατώ μικρό καλάθι. Και τότε όλοι οι υποψήφιοι (μιλώντας στις «Ορθοπεταλιές») είχαν καλές προθέσεις και πολλά σχέδια για το ποδήλατο στην Αθήνα. Όμως υλοποιήθηκαν ελάχιστα. Όλοι λοιπόν θα κριθούν από το αποτέλεσμα.

Όλοι, μα όλοι οι υποψήφιοι τάχθηκαν υπέρ των έργων για το ποδήλατο. Όλοι έχουν καταλάβει ότι το ποδήλατο βελτιώνει την ποιότητα ζωής των κατοίκων. Τα κρίσιμα ερωτήματα λοιπόν στον επόμενο Δήμαρχο αλλά και στις παρατάξεις που θα συνεργαστούν μαζί του είναι, πώς η Δημοτική Αρχή θα αντιμετωπίσει τη γραφειοκρατία; Πώς θα κάμψει αντιδράσεις πολιτών; Πώς θα συνεννοηθεί με άλλους φορείς που συνήθως βάζουν «τρικλοποδιές» στα σχέδια του Δήμου για ποδηλατικά έργα;

Πολύ ενδιαφέρουσα και η πρώτη ενότητα της εκδήλωσης – την οποία είχα τη χαρά να συντονίζω – με επιστήμονες να καταθέτουν νέες προτάσεις για ποδηλατικές υποδομές στην Αθήνα.

Τι δεν άκουσα:

-Απουσία χρονοδιαγράμματος για τα ποδηλατικά έργα: 
Κανένας δεν είπε δηλαδή ότι θέλουμε π.χ. 2% των μετακινήσεων στην Αθήνα το 2024 να γίνονται με ποδήλατο. Ή κανείς δεν είπε ότι έως το 2024 θέλω να έχουν ολοκληρωθεί αυτοί οι ποδηλατόδρομοι.
Αυτό είναι και το Α και το Ω σε πολλές ευρωπαϊκές μεγαλουπόλεις εδώ και χρόνια. Οι δημοτικές τους αρχές έβαλαν χρονοδιαγράμματα και είπαν: «θα κάνω 1, 2,3, 4 πράγματα ώστε να έχω π.χ. 50 χιλιόμετρα ποδηλατόδρομων έως τότε. Ή για να γίνει αυτό το έργο».

-Μόνιμη Δομή για το ποδήλατο: Αρκετοί από το κοινό ζήτησαν από τους υποψηφίους να δεσμευτούν ότι θα υπάρχει μία μόνιμη δομή στον Δήμο για τη Βιώσιμη Κινητικότητα.Δεν υπήρχε ξεκάθαρη δέσμευση. Εδώ και μία 15ετία πάντως σε μεγάλο αριθμό Δήμων της Ευρώπης υπάρχει μόνιμη δομή για το ποδήλατο. Ειδικοί που ασχολούνται αποκλειστικά με την προώθηση και την ένταξη του ποδηλάτου. Μία πρακτική που έχει παγιωθεί γιατί είναι επιτυχημένη.

-Λειτουργία συστήματος κοινόχρηστων ποδηλάτων:
Μιλάμε για το ποδήλατο στην Πρωτεύουσα. Στην Αθήνα του τουρισμού και των αρχαιολογικών χώρων. Οι επισκέπτες της Αθήνας πώς θα κάνουν ποδήλατο όταν είμαστε στο 2019 και δεν υπάρχει ένα τέτοιο σύστημα; Αναφέρθηκε το bike sharing ως καλή πρακτική (αν δεν κάνω λάθος από τον Κώστα Μπακογιάννη) αλλά δεν άκουσα κάτι πιο συγκεκριμένο.

Τι άλλο ξεχώρισα:

-Κάν’ τους και θα ρθουν: Δηλαδή κάνε τους ποδηλατόδρομους και οι πολίτες που θα ποδηλατούν θα έρθουν. Ένα ποδηλατικό σλόγκαν που χρησιμοποιείται κατά κόρον στο εξωτερικό.

Δείτε τώρα τι συμβαίνει στην Πρωτεύουσα που υπάρχει μόνο ένας ποδηλατόδρομος εντός των ορίων του Δήμου, το κομμάτι από το Γκάζι έως τα Πετράλωνα. Προ ημερών η ΠοδηλΑΤΤΙΚΗ Κοινότητα ανακοίνωσε ένα εκπαιδευτικό πρόγραμμα για μαθητές Δημοτικού στα Ανοιχτά Σχολεία του Δήμου Αθηναίων. Σε σχολείο των Πετραλώνων, όπου υπάρχει και ο ποδηλατόδρομος η συμμετοχή ήταν μαζική.
Αντίθετα σε σχολεία της Γκράβας και της Κυψέλης – όπου δεν υπάρχει ποδηλατόδρομος = υπήρχαν μόνο 1-2 συμμετοχές παιδιών…

-Το καμπανάκι που «χτύπησε» ο Παύλος Γερουλάνος: Έστειλε μία προειδοποίηση για τις αντιδράσεις που μπορεί να υπάρξουν από πολίτες όταν ξεκινήσουν ποδηλατικά έργα. Όπως εξήγησε μπορεί όσοι παρακολουθούσαν την εκδήλωση να έχουν ως προτεραιότητα το ποδήλατο αλλά δεν συμβαίνει το ίδιο με πολλούς εκτός της αίθουσας. Το είπε άλλωστε στην παρουσίαση που έκανε για τα 4 πιλοτικά ποδηλατικά έργα και ο Δρ πολεοδόμος συγκοινωνιολόγος μηχανικός Ευθύμιος Μπακογιάννης. Στη συνεδρίαση μίας από τις 4 δημοτικές κοινότητες όπου προγραμματίζεται να γίνουν ποδηλατόδρομοι «αντιμετωπίσαμε άγριες καταστάσεις...».


-Την ενδιαφέρουσα πρόταση για δημιουργία ποδηλατόδρομου στις αδρανείς γραμμές του τραμ. Εδώ και μήνες οι γραμμές του τραμ από το Σύνταγμα έως τον Ν.Κόσμο δεν λειτουργούν αφού υπάρχει πρόβλημα με τη στατικότητα λόγω του Ιλισού και είναι πιθανόν η διαδρομή να αλλάξει. Η πρόταση του Κοσμά Αναγνωστόπουλου πολιτικού μηχανικού συγκοινωνιολόγου-πολεοδόμου, συντονιστή δικτύων ΟΤΑ για τη Βιώσιμη Κινητικότητα CIVINET είναι ο χώρος των γραμμών που τώρα είναι αδρανείς να γίνουν μία διαδρομή βιώσιμης κινητικότητας. Η ιδέα είναι ακόμη σε αρχικό στάδιο όμως προκάλεσε θετικές εντυπώσεις.

*Το πάθος του Θάνου Βλαστού: Όπως σε κάθε παρουσίασή του έδειξε τι γίνεται σε άλλες ευρωπαϊκές μεγαλουπόλεις. Με εικόνες. «Δείτε» έλεγε, «πώς κινούνται οι μαμάδες μαζί με τα μωρά τους πάνω στο ποδήλατο…».

Οι δεσμεύσεις των υποψηφίων Δημάρχων για το ποδήλατο:

Παύλος Γερουλάνος (Αθήνα είσαι εσύ) :

*Με παρεμβάσεις για τους πεζούς θα απελευθερωθεί χώρος και για το ποδήλατο.
*Πρώτη προτεραιότητα πρέπει να είναι οι πεζοί.
*Το ποδήλατο είναι σημαντικό για τον τουρισμό
* Αν κάνουμε ποδηλατόδρομους θα πρέπει να τους περιφρουρήσουμε. Να τους τηρήσουμε.
*Χρειάζεται συνεχής ενημέρωση για το ποδήλατο. Πρέπει να ενημερωθεί ο κόσμος γιατί το θέλουμε γιατί είναι ωφέλιμο..

Κώστας Μπακογιάννης (Αθήνα Ψηλά)

*Μπορούμε να κατασκευάσουμε ποδηλατόδρομους και στην Πατησίων, και στην Πανεπιστημίου, και στη Βας. Σοφίας. Είναι μικρά έργα που αλλάζουν την εικόνα της πόλης.
*Ο βόρειος ποδηλατικός άξονας Γκάζι – Κηφισιά εκκρεμεί. Μπορούμε να μην περιμένουμε την Περιφέρεια. Η κατασκευή του κομματιού μέχρι τη Ριζούπολη έχει ένα κόστος 3,5 εκατομμύρια ευρώ.
* Όλες οι ευρωπαϊκές πρωτεύουσες βλέπουν τη μετά το αυτοκίνητο εποχή. Η Αθήνα, έως σήμερα, αντιστέκεται. Το θέμα είναι πώς θα σχεδιάσουμε αυτή την εποχή. Πρακτικά και με επιμονή. Θα ετοιμαζόμαστε με λόγια ή με έργα;
*Πώς θα πετύχουμε γρήγορες νίκες: Με δρόμους ήπιας κυκλοφορίας. Η Αθήνα έχει την περισσότερη άσφαλτο σε αναλογία με τους κατοίκους.
* Κυριακές χωρίς αυτοκίνητο. Όχι μόνο στο Κέντρο και σε άλλες περιοχές. Το κάνουν αρκετές πόλεις
*Θέλουμε το εμπορικό τρίγωνο κλειστό.
*Είναι νομοτελειακό ότι χρειάζεται η κατάργηση κάποιων χώρων στάθμευσης.

Νάσος Ηλιόπουλος (Ανοιχτή Πόλη)

-Υπάρχει συμφωνία των υποψηφίων Δημάρχων σε μία στρατηγική μείωσης του αυτοκινήτου.
-Απαραίτητη η υπεράσπιση των ποδηλατόδρομων. Βασική δουλειά της δημοτικής αστυνομίας
-Πρέπει να δώσουμε το παράδειγμα υλοποιώντας έναν ποδηλατόδρομο. Είναι σημαντική η μάχη του παραδείγματος.

Πέτρος Κωνσταντίνου (Ανταρσύα)

*Χρειάζονται ποδηλατόδρομοι και σε κεντρικούς άξονες. Πώς θα πηγαίνει κάποιος στο προορισμό του; Από στενάκια; Και στη Βασιλίσσης Σοφίας και σε άλλες λεωφόρους.

Στάθης Δρογώσης (Λαϊκή Συσπείρωση υποψήφιος δημοτικός σύμβουλος)
*Ενθαρρυντικό ότι όλοι αναγνωρίζουν το ποδήλατο ως κάτι σημαντικό και το έχουν στο πρόγραμμά τους.
*Λειτουργία πάρκων κυκλοφοριακής αγωγής. Η Αθήνα έχει μόνο ένα και σε όχι και τόσο καλή κατάσταση και αυτό βρίσκεται στις κατασκηνώσεις του Αγίου Ανδρέα….
*Δεν χρειάζονται φαραωνικά έργα

Γιάννης Τσιρώνης (Οικολόγοι Πράσινοι - ΟΙΚΟ - ΑΘΗΝΑ):
*Το 1ο βήμα είναι να διαδοθεί πως το ποδήλατο είναι ένα σχετικά ασφαλές μέσο μεταφοράς

*Για αποστάσεις μέχρι 7-8 χιλιόμετρα το ποδήλατο είναι ένα πολύ καλό μέσο μετακίνησης

*Λεμε ναι στο να δώσουμε λόγο στους ίδιους τους ποδηλάτες.

Πηγή:
https://www.tanea.gr/2019/03/18/lifearts/orthopetalies/symfonia-ypopsifion-dimarxon-gia-to-podilato-stin-athina/

Τετάρτη, 16 Ιανουαρίου 2019

Η Καρδίτσα γίνεται η ποδηλατούπολη που λείπει από την Ελλάδα!

Η Καρδίτσα φαίνεται να έχει βάλει στο μυαλό των κατοίκων της ότι η χρήση ποδηλάτου κάνει κάλο. Πρέπει να το δοκιμάσεις και εσύ!


Η Καρδίτσα είναι μία από τις πιο εξευρωπαϊσμένες πόλεις της Ελλάδος. Στέκεται ως το διαμάντι καινοτομίας στο χώρο της ποδηλασίας σε σχέση με οποιαδήποτε άλλη πόλη της Ελλάδος.

Σήμερα, στον δήμο Καρδίτσας το δομημένο δίκτυο των ποδηλατοδρόμων έχει μήκος 7.300 μ. στον αστικό ιστό και άλλα 10.500 μέτρα περιαστικό δίκτυο αποτελούμενο από ποδηλατόδρομο που συνδέει την πόλη με το δημοτικό διαμέρισμα του Παλαιοκλησίου μήκους 7 χιλιομέτρων και τον περαστικό ποδηλατόδρομο που έχει μήκος 3,5 χιλιόμετρα.

Οι διαδρομές αυτές είναι κατάλληλες και για βόλτες με φίλους, αλλά και τους ανθρώπους που θέλουν να πάνε στις δουλειές τους και δεν προτιμούν τη χρήση του αυτοκινήτου.

Ο περιαστικός ποδηλατόδρομος, ξεκινά από το ύψος του Σιδηροδρομικού Σταθμού και μέσω μιας θαυμάσιας διαδρομής- Υδατόπυργος, περιοχή Αγ. Μηνά, Ανάχωμα- καταλήγει στο δάσος της Παπαράντζας και το μεγαλύτερο τμήμα της είναι μέσα στο φυσικό περιβάλλον.

Ότι πρέπει, δηλαδή, για τουριστική βόλτα στη περιοχή και μία ωραία εξόρμηση στη φύση. Βλέπεις όταν όλη η πόλη κυκλοφορεί με ποδήλατο υπάρχει και ελάττωση του καυσαερίου και καθαρή ατμόσφαιρα, ακόμα και στο κέντρο της.


Γίνονται προσπάθειες, μέσω του Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Ανάπτυξης, για την επέκταση του αστικού δικτύου κατά 700 μέτρα με νέο ποδηλατόδρομο στην οδό Ηρ. Πολυτεχνείου.

Σημαντικό σε όλα αυτά είναι και το απολύτως σύγχρονο σύστημα μίσθωσης ποδηλάτωνπου είναι σε όλους, κατοίκους και τουρίστες, άμεσα διαθέσιμο. Με μία ηλεκτρονική κάρτα easybike, παίρνεις το ποδήλατό σου και το επιστρέφεις μετά από όσο χρόνο επιθυμείς σε έναν από τους ειδικά διαμορφωμένους σταθμούς μίσθωσης.

Η Καρδίτσα φαίνεται να έχει το ποδήλατο στη παράδοσή της. Φαίνεται ότι, σχεδόν, κάθε οικογένεια έχει το δικό της ποδήλατο και ότι, στις περισσότερες, υπάρχουν ποδήλατα για κάθε μέλος.

Στους δρόμους θα δεις και παλιά ποδήλατα, πέρα από τα μοντέρνα, υπογραμμίζοντας τη παράδοση των καρδιτσιωτών με τη ποδηλασία.

Υπολογίζεται ότι στη πόλη κυκλοφορούν περίπου 20.οοο ποδήλατα. Περισσότερα από κάθε άλλη πόλη στην Ελλάδα, αλλά και ανταγωνιστικός αριθμός με άλλες Ευρωπαϊκές μεγαλουπόλεις που το ποδήλατο είναι μέσο κυκλοφορίας.

Πηγή:
https://www.neolaia.gr/2019/01/14/podilato-karditsa-boltes-2019-ouaou/