Δευτέρα, 13 Μαΐου 2019

Τρίτη, 7 Μαΐου 2019

Νέο πιλοτικό σύστημα Κοινόχρηστων Ποδηλάτων Δήμου Μεγάρων

Το νέο σύστημα κοινόχρηστων ποδηλάτων EASY BIKE ξεκινά να λειτουργεί στο Δήμο Μεγαρέων για πρώτη φορά και περιλαμβάνει δύο αυτοματοποιημένους σταθμούς, στην Κεντρική Πλατεία και στην Πλατεία Λυτάρα, με 10 ποδήλατα ειδικής κατασκευής για δημόσια χρήση.
Το σύστημα δίνει στους πολίτες την ευχέρεια να νοικιάσουν ένα ποδήλατο για όσο χρόνο επιθυμούν, επιστρέφοντάς το σε κάποιο από τα εγκατεστημένα σημεία στάθμευσης. Μπορεί να εξυπηρετήσει μόνιμους χρήστες με ειδική ηλεκτρονική κάρτα για παραλαβή ποδηλάτου από συγκεκριμένους σταθμούς μίσθωσης αλλά και περιστασιακούς επισκέπτες.

Τις ηλεκτρονικές κάρτες μπορείτε να προμηθεύεστε από τα γραφεία του Ν.Π.Δ.Δ. «ΗΡΟΔΩΡΟΣ», 28ης Οκτωβρίου 62 πάνω από τον «ΘΕΟΓΝΙ» με την προσκόμιση των απαραίτητων δικαιολογητικών. Περισσότερες πληροφορίες στην ιστοσελίδα http://megara.easybike.gr/el/ από την οποία θα μπορούν οι ενδιαφερόμενοι να λαμβάνουν πληροφορίες για το σύστημα και να ενημερώνονται για τον τρόπο λειτουργίας του και στο τηλέφωνο 22960 22161.

Όπως δήλωσε η Πρόεδρος του Ν.Π.Δ.Δ. «ΗΡΟΔΩΡΟΣ» κ. Γιάννα Ρήγα, το ποδήλατο προσφέρει μοναδικά πλεονεκτήματα, όπως φτηνή και οικολογική περιήγηση στην πόλη ενώ ταυτόχρονα συμβάλλει στην άθληση και την ψυχαγωγία βελτιώνοντας την ποιότητα ζωής.
Σε σύντομο χρονικό διάστημα θα τοποθετηθούν και δυο νέοι σταθμοί στη Νέα Πέραμο με στόχο ο κόσμος να τα «αγκαλιάσει» και να τα αξιοποιήσει ώστε να αυξήσουμε ακόμα συντομότερα τους σταθμούς και την ποσότητα των ποδηλάτων.

1. Κεντρική πλατεία Μεγάρων


2. Πλατεία Λυτάρα


Στο παρακάτω link μπορείτε να παρακολουθήσετε το βίντεο που ετοίμασε το ΝΠΔΔ Ηρόδωρος, για το νέο σύστημα κοινόχρηστων ποδηλάτων που λειτουργεί για πρώτη φορά στο Δήμο μας δια μέσου του οργανισμού ΝΠΔΔ «ΗΡΟΔΩΡΟΣ» του Δήμου Μεγαρέων.

Παρασκευή, 3 Μαΐου 2019

Τα ποδήλατα Bubi άλλαξαν την εικόνα της Βουδαπέστης


Η Βουδαπέστη προσπαθεί να γίνει μια πόλη φιλική για τα ποδήλατα με ένα αυξανόμενο δίκτυο ποδηλατοδρόμων και ένα στόλο ποδηλάτων που τα μοιράζονται όλοι οι κάτοικοι. Ονομάζονται Bubi. Είναι πράσινα και είναι δωρεάν τα πρώτα 30 λεπτά. Είναι μια οικεία εικόνα πλέον στην πρωτεύουσα της Ουγγαρίας.

Τα ποδήλατα Bubi είναι ένα σημαντικό κομμάτι του δικτύου μεταφορών της Βουδαπέστης. Υπάρχουν σήμερα 128 σταθμοί ποδηλάτων και πάνω από 1500 διαθέσιμα ποδήλατα. Τα ποδήλατα κατασκευάζονται στην Ουγγαρία. Είναι ανθεκτικά και ασφαλή. Οι χρήστες στην πόλη μπορούν με 60 ευρώ να έχουν μια ετήσια συνδρομή. Παίρνουν ένα, χρησιμοποιώντας μια κάρτα ή έναν κωδικό όπως εξηγεί ο Σίμον Νίρε, που παίρνει συχνά ποδήλατο:

«Διαλέγω το ποδήλατο που μου αρέσει. Πάω πίσω και πληκτρολογώ τον αριθμό τηλεφώνου μου. Μετά μου ζητά το pin και το πληκτρολογώ επίσης. Μου ζητά να περιμένω λίγο. Το τραβάω, βάζω το στήριγμα και προσαρμόζω το ύψος της σέλας για να ταιριάζει στη δική μου περίπτωση».



Το δίκτυο ποδηλάτων Bubi υποστηρίζεται από την Ε.Ε. Το πρότζεκτ ξεκίνησε το 2014. Κόστισε 3,3 εκατομμύρια Ευρώ. Τα 2,8 εκατομμύρια ευρώ δόθηκαν από την Πολιτική Συνοχής της Ε.Ε. Από τότε που μπήκαν σε λειτουργία τα ποδήλατα, οι χρήστες τους έχουν κάνει 2,5 εκατομμύρια διαδρομές.

Τώρα κατασκευάζεται ο 128ος σταθμός ποδηλάτων. Το πλάνο είναι να υπάρξουν συνολικά 225. Οι σταθμοί στήνονται σε λίγες ώρες και λειτουργούν ανεξάρτητα, χάρις στην ηλιακή ενέργεια. Οι αρχές της πόλης βλέπουν τα ποδήλατα αυτά ως ένα συμπληρωματικό μέσο για τις άλλες επιλογές μεταφοράς που υπάρχουν στην Βουδαπέστη, όπως το τραμ και το μετρό:

«Τα χρησιμοποιούν για μικρές αποστάσεις. Προσπαθούμε να τα αναπτύξουμε αντίστοιχα. Να έχουμε σταθμούς πιο κοντά. Κατά μέσο όρο, κάθε 500 μέτρα. Αυτή είναι η ιδανική απόσταση ανάμεσα σε δύο σταθμούς, σύμφωνα με τα τωρινά στοιχεία που έχουμε στη διάθεσή μας» εξηγεί ο Μπάλας Μποτ, επικεφαλής μάρκετινγκ της εταιρίας ποδηλάτων.

Έχει γίνει λοιπόν η Βουδαπέστη μια πόλη πιο φιλική στα ποδήλατα;«Η εμπειρία μου είναι ότι οι οδηγοί προσέχουν πλέον περισσότερο εμάς τους ποδηλάτες και υπάρχουν ολοένα και περισσότεροι ποδηλατόδρομοι» επισημαίνει η ποδηλάτισσα Έβελιν Πίζτερ.

Η πόλη έχει πλέον 300 χιλιόμετρα ποδηλατικών διαδρομών. Η ομάδα των ποδηλάτων Bubi πιστεύει ότι παρά τον όγκο της κίνησης στο κέντρο της πόλης, τα πράγματα είναι στην σωστή κατεύθυνση: «Δεν μπορείς να περιμένεις από την Βουδαπέστη να γίνει αμέσως μια πόλη γεμάτη ποδήλατα, όπως είναι το Άμστερνταμ. Εάν όμως δείτε την κατάσταση πριν τέσσερα χρόνια, μπορείτε να δείτε την εξέλιξη. Εάν συνεχιστεί και στο μέλλον, τότε η Βουδαπέστη θα γίνει μια πιο φιλική πόλη για τα ποδήλατα και πιο βιώσιμη» επισημαίνει ο Μπάλας Μποτ, επικεφαλής μάρκετινγκ της εταιρίας ποδηλάτων.

Πηγή:
https://gr.euronews.com/2019/05/02/podilata-bubi-budabest
Budapesti Közlekedési Központ

Τρίτη, 23 Απριλίου 2019

«Έξυπνα» ποδήλατα βοηθούν τους αναβάτες τους να μην πέφτουν


Το TU Delft και η κατασκευάστρια ποδηλάτων Koninklijke Gazelle ανέπτυξαν ένα πρωτότυπο ενός ποδηλάτου με «έξυπνο» σύστημα βοήθειας στον έλεγχό του, που εκτιμάται πως θα συνδράμει στη μείωση των πτώσεων από ποδήλατα. Το εν λόγω ποδήλατο έχει ένα «έξυπνο» μοτέρ στις χειρολαβές του τιμονιού, που βοηθά τον ποδηλάτη, εάν «αντιληφθεί» πως κινδυνεύει να πέσει. Επίσης, το σύστημα κρατά το ποδήλατο σταθερό σε ταχύτητες άνω των 4 χλμ/ώρα.

Το ολλανδικό ινστιτούτο οδικής ασφάλειας SWOV έχει διαπιστώσει πως ο αριθμός των σοβαρών τροχαίων μειώνεται κάθε χρόνο, ωστόσο τα ατυχήματα με ποδηλάτες αυξήθηκαν κατά 30% μεταξύ του 2000 και του 2010. Τα σοβαρότερα εξ αυτών προκύπτουν συχνά όταν ο αναβάτης χάνει τον έλεγχο του ποδηλάτου, και σε πολλές περιπτώσεις το θύμα είναι ηλικιωμένο. Κάθε χρόνο, περίπου 120 ποδηλάτες 55 ετών και άνω σκοτώνονται σε δυστυχήματα, ενώ 4.280 άνω των 55 εμπλέκονται σε σοβαρά ατυχήματα. Το κόστος ενός σοβαρού ατυχήματος με ποδήλατο μπορεί να φτάσει τα 281.000 δολάρια, σύμφωνα με τo SWOV.

Για να κάνουν τα ποδήλατα ασφαλέστερα, το TU Delft και η Gazelle ανέπτυξαν από κοινού το πρωτότυπο ενός ηλεκτρικού ποδηλάτου με υποβοήθηση στον έλεγχο. Το σύστημα αυτό, σύμφωνα με τους δημιουργούς του, είναι το πρώτο στον κόσμο που μπορεί να κρατήσει ένα ποδήλατο όρθιο, χάρη σε ένα μοτέρ στις χειρολαβές που παρεμβαίνει εάν υπάρχει κίνδυνος να πέσει. «Το σύστημα κρατά το ποδήλατο και τον αναβάτη σταθερούς σε ταχύτητες άνω των 4 χλμ/ ώρα» είπε ο Αρέντ Σβαμπ, ερευνητής του TU Delft.

Σημειώνεται πως ερευνητές του TU Delft έχουν περάσει 15 χρόνια πραγματοποιώντας έρευνες πάνω στα ποδήλατα -το πότε και γιατί μένουν όρθια και πότε και γιατί πέφτουν. Μερικά χρόνια πριν, ο Σβαμπ και οι συνάδελφοί του δημοσίευσαν έρευνες πάνω στο θέμα της σταθερότητας ποδηλάτων, σε επιστημονικά περιοδικά όπως το Science. «Αναπτύξαμε ένα μαθηματικό μοντέλο με περίπου 25 φυσικές παραμέτρους που προέβλεπε επιτυχώς τη σταθερότητα ενός σχεδίου ποδηλάτου σε διάφορες ταχύτητες» σημείωσε ο Σβαμπ.
Αυτές οι γνώσεις οδήγησαν στη ιδέα δημιουργίας ενός συστήματος ενεργητικής βοήθειας, που καθιστά το ποδήλατο πιο σταθερό. «Στην πραγματικότητα, είναι απλό από τεχνικής άποψης» είπε ο Σβαμπ. «Χρειάζεστε έναν αισθητήρα που εντοπίζει πότε το ποδήλατο πέφτει, ένα μοτέρ που ρυθμίζει τη διεύθυνση κι έναν επεξεργαστή για τον έλεγο του μοτέρ. Το πιο δύσκολο ήταν να βρούμε τους σωστούς αλγορίθμους για τον επεξεργαστή, και εδώ αποδείχτηκε πολύ σημαντική η επιστημονική μας έρευνα πάνω στη σταθερότητα των ποδηλάτων».

Παρόλα αυτά, χρειάζονται ακόμα πολλές έρευνες για να καταστεί διαθέσιμο το σύστημα αυτό στο ευρύ καταναλωτικό κοινό. Το πρωτότυπο προς το παρόν χρησιμοποιείται για τη δοκιμή της εμπειρίας χρήστη ως προς το σύστημα και για να διαπιστωθεί τι είδους βοήθειες λειτουργούν καλύτερα.

Πηγή: 
naftemporiki.gr

Τρίτη, 19 Μαρτίου 2019

Συμφωνία υποψηφίων Δημάρχων για το ποδήλατο στην Αθήνα

Οι υποψήφιοι Δήμαρχοι Αθηναίων συμφώνησαν ότι το ποδήλατο πρέπει να μπει πολύ ψηλά στις προτεραιότητες του Δήμου Αθηναίων. Δεσμεύτηκαν για την κατασκευή ποδηλατόδρομων - ακόμη και σε κεντρικούς άξονες, όπως η Βασιλίσσης Σοφίας, η Πανεπιστημίου, η Πατησίων. Συμφώνησαν στη στρατηγική περιορισμού του αυτοκινήτου.


Νικητής στο debate των υποψηφίων Δημάρχων της Αθήνας ήταν το…ποδήλατο! Γερουλάνος, Μπακογιάννης, Ηλιόπουλος, Κωνσταντίνου, Τσιρώνης, Δρογώσης (υποψήφιος δημοτικός σύμβουλος) συμφώνησαν ότι το ποδήλατο πρέπει να μπει πολύ ψηλά στις προτεραιότητες του Δήμου Αθηναίων. Δεσμεύτηκαν για την κατασκευή ποδηλατόδρομων ακόμη και σε κεντρικούς άξονες, όπως η Βασιλίσσης Σοφίας, η Πανεπιστημίου, η Πατησίων. Συμφώνησαν στη στρατηγική περιορισμού του αυτοκινήτου. Στην ανάγκη εκπαίδευσης.

Με βάση αυτή τη σύμπνοια, τη διάθεση να συνεννοηθούν και το πολύ φιλικό κλίμα μεταξύ τους - που παρατηρήθηκε και στο πάνελ - κρίνεται πολύ επιτυχημένη η εκδήλωση «Αθήνα, Ώρα για ποδήλατο» που διοργάνωσαν οι Ποδηλάτ-ισσ-ες και οι Φίλοι του Ποδηλάτου την Κυριακή 17 Μαρτίου στην αίθουσα εκδηλώσεων του Συλλόγου Αρχιτεκτόνων, στο Μοναστηράκι. Μπράβο στους διοργανωτές!

Είναι πολύ θετικό πως υπάρχει αυτή η συνεννόηση για την ανάγκη να γίνουν έργα για το ποδήλατο στην Αθήνα. Και είναι σημαντικό ότι αυτό βγαίνει και δημόσια. Έτσι, οι πολίτες θα γνωρίζουν πως αν δεν γίνουν ποδηλατικές υποδομές και παρεμβάσεις για την προώθηση του ποδηλάτου θα έχουν ευθύνη όλοι. Αλλά βέβαια πρώτη η παράταξη της πλειοψηφίας.

Θα πρέπει να σημειωθεί δε ότι η συζήτηση των υποψηφίων και οι τοποθετήσεις τους δεν θύμιζε καθόλου ένα κλασικό debate. Δεν είχαμε ούτε κοκορομαχίες ούτε αντιπαραθέσεις. Μία εκδήλωση που κράτησε σχεδόν τέσσερις ώρες, σε μία ασφυκτικά γεμάτη αίθουσα, σημαίνει ότι ακούγονταν ενδιαφέροντα πράγματα. «Το ξενυχτήσαμε» όπως είπε η Ευριδίκη Μπερσή από τους διοργανωτές αλλά θα πρόσθετα ότι ήταν ένα ξενύχτι για έρθει το χάραμα των ποδηλατόδρομων.

Πάντως, όπως και πριν από 5 χρόνια κρατώ μικρό καλάθι. Και τότε όλοι οι υποψήφιοι (μιλώντας στις «Ορθοπεταλιές») είχαν καλές προθέσεις και πολλά σχέδια για το ποδήλατο στην Αθήνα. Όμως υλοποιήθηκαν ελάχιστα. Όλοι λοιπόν θα κριθούν από το αποτέλεσμα.

Όλοι, μα όλοι οι υποψήφιοι τάχθηκαν υπέρ των έργων για το ποδήλατο. Όλοι έχουν καταλάβει ότι το ποδήλατο βελτιώνει την ποιότητα ζωής των κατοίκων. Τα κρίσιμα ερωτήματα λοιπόν στον επόμενο Δήμαρχο αλλά και στις παρατάξεις που θα συνεργαστούν μαζί του είναι, πώς η Δημοτική Αρχή θα αντιμετωπίσει τη γραφειοκρατία; Πώς θα κάμψει αντιδράσεις πολιτών; Πώς θα συνεννοηθεί με άλλους φορείς που συνήθως βάζουν «τρικλοποδιές» στα σχέδια του Δήμου για ποδηλατικά έργα;

Πολύ ενδιαφέρουσα και η πρώτη ενότητα της εκδήλωσης – την οποία είχα τη χαρά να συντονίζω – με επιστήμονες να καταθέτουν νέες προτάσεις για ποδηλατικές υποδομές στην Αθήνα.

Τι δεν άκουσα:

-Απουσία χρονοδιαγράμματος για τα ποδηλατικά έργα: 
Κανένας δεν είπε δηλαδή ότι θέλουμε π.χ. 2% των μετακινήσεων στην Αθήνα το 2024 να γίνονται με ποδήλατο. Ή κανείς δεν είπε ότι έως το 2024 θέλω να έχουν ολοκληρωθεί αυτοί οι ποδηλατόδρομοι.
Αυτό είναι και το Α και το Ω σε πολλές ευρωπαϊκές μεγαλουπόλεις εδώ και χρόνια. Οι δημοτικές τους αρχές έβαλαν χρονοδιαγράμματα και είπαν: «θα κάνω 1, 2,3, 4 πράγματα ώστε να έχω π.χ. 50 χιλιόμετρα ποδηλατόδρομων έως τότε. Ή για να γίνει αυτό το έργο».

-Μόνιμη Δομή για το ποδήλατο: Αρκετοί από το κοινό ζήτησαν από τους υποψηφίους να δεσμευτούν ότι θα υπάρχει μία μόνιμη δομή στον Δήμο για τη Βιώσιμη Κινητικότητα.Δεν υπήρχε ξεκάθαρη δέσμευση. Εδώ και μία 15ετία πάντως σε μεγάλο αριθμό Δήμων της Ευρώπης υπάρχει μόνιμη δομή για το ποδήλατο. Ειδικοί που ασχολούνται αποκλειστικά με την προώθηση και την ένταξη του ποδηλάτου. Μία πρακτική που έχει παγιωθεί γιατί είναι επιτυχημένη.

-Λειτουργία συστήματος κοινόχρηστων ποδηλάτων:
Μιλάμε για το ποδήλατο στην Πρωτεύουσα. Στην Αθήνα του τουρισμού και των αρχαιολογικών χώρων. Οι επισκέπτες της Αθήνας πώς θα κάνουν ποδήλατο όταν είμαστε στο 2019 και δεν υπάρχει ένα τέτοιο σύστημα; Αναφέρθηκε το bike sharing ως καλή πρακτική (αν δεν κάνω λάθος από τον Κώστα Μπακογιάννη) αλλά δεν άκουσα κάτι πιο συγκεκριμένο.

Τι άλλο ξεχώρισα:

-Κάν’ τους και θα ρθουν: Δηλαδή κάνε τους ποδηλατόδρομους και οι πολίτες που θα ποδηλατούν θα έρθουν. Ένα ποδηλατικό σλόγκαν που χρησιμοποιείται κατά κόρον στο εξωτερικό.

Δείτε τώρα τι συμβαίνει στην Πρωτεύουσα που υπάρχει μόνο ένας ποδηλατόδρομος εντός των ορίων του Δήμου, το κομμάτι από το Γκάζι έως τα Πετράλωνα. Προ ημερών η ΠοδηλΑΤΤΙΚΗ Κοινότητα ανακοίνωσε ένα εκπαιδευτικό πρόγραμμα για μαθητές Δημοτικού στα Ανοιχτά Σχολεία του Δήμου Αθηναίων. Σε σχολείο των Πετραλώνων, όπου υπάρχει και ο ποδηλατόδρομος η συμμετοχή ήταν μαζική.
Αντίθετα σε σχολεία της Γκράβας και της Κυψέλης – όπου δεν υπάρχει ποδηλατόδρομος = υπήρχαν μόνο 1-2 συμμετοχές παιδιών…

-Το καμπανάκι που «χτύπησε» ο Παύλος Γερουλάνος: Έστειλε μία προειδοποίηση για τις αντιδράσεις που μπορεί να υπάρξουν από πολίτες όταν ξεκινήσουν ποδηλατικά έργα. Όπως εξήγησε μπορεί όσοι παρακολουθούσαν την εκδήλωση να έχουν ως προτεραιότητα το ποδήλατο αλλά δεν συμβαίνει το ίδιο με πολλούς εκτός της αίθουσας. Το είπε άλλωστε στην παρουσίαση που έκανε για τα 4 πιλοτικά ποδηλατικά έργα και ο Δρ πολεοδόμος συγκοινωνιολόγος μηχανικός Ευθύμιος Μπακογιάννης. Στη συνεδρίαση μίας από τις 4 δημοτικές κοινότητες όπου προγραμματίζεται να γίνουν ποδηλατόδρομοι «αντιμετωπίσαμε άγριες καταστάσεις...».


-Την ενδιαφέρουσα πρόταση για δημιουργία ποδηλατόδρομου στις αδρανείς γραμμές του τραμ. Εδώ και μήνες οι γραμμές του τραμ από το Σύνταγμα έως τον Ν.Κόσμο δεν λειτουργούν αφού υπάρχει πρόβλημα με τη στατικότητα λόγω του Ιλισού και είναι πιθανόν η διαδρομή να αλλάξει. Η πρόταση του Κοσμά Αναγνωστόπουλου πολιτικού μηχανικού συγκοινωνιολόγου-πολεοδόμου, συντονιστή δικτύων ΟΤΑ για τη Βιώσιμη Κινητικότητα CIVINET είναι ο χώρος των γραμμών που τώρα είναι αδρανείς να γίνουν μία διαδρομή βιώσιμης κινητικότητας. Η ιδέα είναι ακόμη σε αρχικό στάδιο όμως προκάλεσε θετικές εντυπώσεις.

*Το πάθος του Θάνου Βλαστού: Όπως σε κάθε παρουσίασή του έδειξε τι γίνεται σε άλλες ευρωπαϊκές μεγαλουπόλεις. Με εικόνες. «Δείτε» έλεγε, «πώς κινούνται οι μαμάδες μαζί με τα μωρά τους πάνω στο ποδήλατο…».

Οι δεσμεύσεις των υποψηφίων Δημάρχων για το ποδήλατο:

Παύλος Γερουλάνος (Αθήνα είσαι εσύ) :

*Με παρεμβάσεις για τους πεζούς θα απελευθερωθεί χώρος και για το ποδήλατο.
*Πρώτη προτεραιότητα πρέπει να είναι οι πεζοί.
*Το ποδήλατο είναι σημαντικό για τον τουρισμό
* Αν κάνουμε ποδηλατόδρομους θα πρέπει να τους περιφρουρήσουμε. Να τους τηρήσουμε.
*Χρειάζεται συνεχής ενημέρωση για το ποδήλατο. Πρέπει να ενημερωθεί ο κόσμος γιατί το θέλουμε γιατί είναι ωφέλιμο..

Κώστας Μπακογιάννης (Αθήνα Ψηλά)

*Μπορούμε να κατασκευάσουμε ποδηλατόδρομους και στην Πατησίων, και στην Πανεπιστημίου, και στη Βας. Σοφίας. Είναι μικρά έργα που αλλάζουν την εικόνα της πόλης.
*Ο βόρειος ποδηλατικός άξονας Γκάζι – Κηφισιά εκκρεμεί. Μπορούμε να μην περιμένουμε την Περιφέρεια. Η κατασκευή του κομματιού μέχρι τη Ριζούπολη έχει ένα κόστος 3,5 εκατομμύρια ευρώ.
* Όλες οι ευρωπαϊκές πρωτεύουσες βλέπουν τη μετά το αυτοκίνητο εποχή. Η Αθήνα, έως σήμερα, αντιστέκεται. Το θέμα είναι πώς θα σχεδιάσουμε αυτή την εποχή. Πρακτικά και με επιμονή. Θα ετοιμαζόμαστε με λόγια ή με έργα;
*Πώς θα πετύχουμε γρήγορες νίκες: Με δρόμους ήπιας κυκλοφορίας. Η Αθήνα έχει την περισσότερη άσφαλτο σε αναλογία με τους κατοίκους.
* Κυριακές χωρίς αυτοκίνητο. Όχι μόνο στο Κέντρο και σε άλλες περιοχές. Το κάνουν αρκετές πόλεις
*Θέλουμε το εμπορικό τρίγωνο κλειστό.
*Είναι νομοτελειακό ότι χρειάζεται η κατάργηση κάποιων χώρων στάθμευσης.

Νάσος Ηλιόπουλος (Ανοιχτή Πόλη)

-Υπάρχει συμφωνία των υποψηφίων Δημάρχων σε μία στρατηγική μείωσης του αυτοκινήτου.
-Απαραίτητη η υπεράσπιση των ποδηλατόδρομων. Βασική δουλειά της δημοτικής αστυνομίας
-Πρέπει να δώσουμε το παράδειγμα υλοποιώντας έναν ποδηλατόδρομο. Είναι σημαντική η μάχη του παραδείγματος.

Πέτρος Κωνσταντίνου (Ανταρσύα)

*Χρειάζονται ποδηλατόδρομοι και σε κεντρικούς άξονες. Πώς θα πηγαίνει κάποιος στο προορισμό του; Από στενάκια; Και στη Βασιλίσσης Σοφίας και σε άλλες λεωφόρους.

Στάθης Δρογώσης (Λαϊκή Συσπείρωση υποψήφιος δημοτικός σύμβουλος)
*Ενθαρρυντικό ότι όλοι αναγνωρίζουν το ποδήλατο ως κάτι σημαντικό και το έχουν στο πρόγραμμά τους.
*Λειτουργία πάρκων κυκλοφοριακής αγωγής. Η Αθήνα έχει μόνο ένα και σε όχι και τόσο καλή κατάσταση και αυτό βρίσκεται στις κατασκηνώσεις του Αγίου Ανδρέα….
*Δεν χρειάζονται φαραωνικά έργα

Γιάννης Τσιρώνης (Οικολόγοι Πράσινοι - ΟΙΚΟ - ΑΘΗΝΑ):
*Το 1ο βήμα είναι να διαδοθεί πως το ποδήλατο είναι ένα σχετικά ασφαλές μέσο μεταφοράς

*Για αποστάσεις μέχρι 7-8 χιλιόμετρα το ποδήλατο είναι ένα πολύ καλό μέσο μετακίνησης

*Λεμε ναι στο να δώσουμε λόγο στους ίδιους τους ποδηλάτες.

Πηγή:
https://www.tanea.gr/2019/03/18/lifearts/orthopetalies/symfonia-ypopsifion-dimarxon-gia-to-podilato-stin-athina/

Τετάρτη, 16 Ιανουαρίου 2019

Η Καρδίτσα γίνεται η ποδηλατούπολη που λείπει από την Ελλάδα!

Η Καρδίτσα φαίνεται να έχει βάλει στο μυαλό των κατοίκων της ότι η χρήση ποδηλάτου κάνει κάλο. Πρέπει να το δοκιμάσεις και εσύ!


Η Καρδίτσα είναι μία από τις πιο εξευρωπαϊσμένες πόλεις της Ελλάδος. Στέκεται ως το διαμάντι καινοτομίας στο χώρο της ποδηλασίας σε σχέση με οποιαδήποτε άλλη πόλη της Ελλάδος.

Σήμερα, στον δήμο Καρδίτσας το δομημένο δίκτυο των ποδηλατοδρόμων έχει μήκος 7.300 μ. στον αστικό ιστό και άλλα 10.500 μέτρα περιαστικό δίκτυο αποτελούμενο από ποδηλατόδρομο που συνδέει την πόλη με το δημοτικό διαμέρισμα του Παλαιοκλησίου μήκους 7 χιλιομέτρων και τον περαστικό ποδηλατόδρομο που έχει μήκος 3,5 χιλιόμετρα.

Οι διαδρομές αυτές είναι κατάλληλες και για βόλτες με φίλους, αλλά και τους ανθρώπους που θέλουν να πάνε στις δουλειές τους και δεν προτιμούν τη χρήση του αυτοκινήτου.

Ο περιαστικός ποδηλατόδρομος, ξεκινά από το ύψος του Σιδηροδρομικού Σταθμού και μέσω μιας θαυμάσιας διαδρομής- Υδατόπυργος, περιοχή Αγ. Μηνά, Ανάχωμα- καταλήγει στο δάσος της Παπαράντζας και το μεγαλύτερο τμήμα της είναι μέσα στο φυσικό περιβάλλον.

Ότι πρέπει, δηλαδή, για τουριστική βόλτα στη περιοχή και μία ωραία εξόρμηση στη φύση. Βλέπεις όταν όλη η πόλη κυκλοφορεί με ποδήλατο υπάρχει και ελάττωση του καυσαερίου και καθαρή ατμόσφαιρα, ακόμα και στο κέντρο της.


Γίνονται προσπάθειες, μέσω του Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Ανάπτυξης, για την επέκταση του αστικού δικτύου κατά 700 μέτρα με νέο ποδηλατόδρομο στην οδό Ηρ. Πολυτεχνείου.

Σημαντικό σε όλα αυτά είναι και το απολύτως σύγχρονο σύστημα μίσθωσης ποδηλάτωνπου είναι σε όλους, κατοίκους και τουρίστες, άμεσα διαθέσιμο. Με μία ηλεκτρονική κάρτα easybike, παίρνεις το ποδήλατό σου και το επιστρέφεις μετά από όσο χρόνο επιθυμείς σε έναν από τους ειδικά διαμορφωμένους σταθμούς μίσθωσης.

Η Καρδίτσα φαίνεται να έχει το ποδήλατο στη παράδοσή της. Φαίνεται ότι, σχεδόν, κάθε οικογένεια έχει το δικό της ποδήλατο και ότι, στις περισσότερες, υπάρχουν ποδήλατα για κάθε μέλος.

Στους δρόμους θα δεις και παλιά ποδήλατα, πέρα από τα μοντέρνα, υπογραμμίζοντας τη παράδοση των καρδιτσιωτών με τη ποδηλασία.

Υπολογίζεται ότι στη πόλη κυκλοφορούν περίπου 20.οοο ποδήλατα. Περισσότερα από κάθε άλλη πόλη στην Ελλάδα, αλλά και ανταγωνιστικός αριθμός με άλλες Ευρωπαϊκές μεγαλουπόλεις που το ποδήλατο είναι μέσο κυκλοφορίας.

Πηγή:
https://www.neolaia.gr/2019/01/14/podilato-karditsa-boltes-2019-ouaou/

Πέμπτη, 6 Δεκεμβρίου 2018

Ήρθαν στην Αττική τα έξυπνα κοινόχρηστα ποδήλατα (dockless)


Τα έξυπνα κοινόχρηστα ποδήλατα (dockless) ήρθαν και στην Αττική. Πρόκειται για τα ηλεκτρικά υποβοηθούμενα ποδήλατα που ξεκλειδώνουν και κλειδώνουν μέσω εφαρμογής κινητού τηλεφώνου, δεν διαθέτουν δηλαδή φυσική κλειδαριά (λουκέτο), ενώ έχουν και σύστημα εντοπισμού GPS.

H λειτουργία του ebike share (υπό την χορηγία της εταιρείας ΗΡΩΝ) ξεκίνησε από τις περιοχές της Καλλιθέας, του Ταύρου, της Κηφισιάς, της Ν.Σμύρνης, ενώ πίσω από αυτή την καινοτόμο προσπάθεια βρίσκεται η εταιρεία Brainbox Πληροφορική που έχει φτιάξει και εγκαταστήσει συστήματα ενοικίασης κοινόχρηστων ποδηλάτων, το γνωστό easybike sharing, σε πολλές πόλεις της Ελλάδας.


ebike share σε 3 βήματα


1.Κατεβάστε το application (από το Google play ή το App Store) ή εναλλακτικά μπορείτε να σκανάρετε το QR code που υπάρχει πάνω στο καλάθι του ποδηλάτου και έπειτα θα μεταφερθείτε στη σελίδα για να κατεβάσετε την εφαρμογή. Έπειτα, κάντε εγγραφή με τα στοιχεία σας.
2.Ξεκλειδώστε το ποδήλατο με τρεις τρόπους:
-Ενεργοποιήστε το Bluetooth και κουνήστε το κινητό σας κοντά στο καλάθι του ποδηλάτου για να ξεκλειδώσει
-Εναλλακτικά σκανάρετε το QR Code
-Ή εισάγετε τον αριθμό του ποδηλάτου.
3.Επιστροφή του ποδηλάτου
-Βρείτε το σημείο στάθμευσης χρησιμοποιώντας την εφαρμογή. Αν δεν μπορείτε να το βρείτε ο χάρτης θα σας διευκολύνει.
Το κόστος: 3 ευρώ την ώρα
Η χρέωση χρόνου χρήσης γίνεται από το πρώτο λεπτό με βήμα χρέωσης ανά 15 λεπτά.
Για την επιτυχημένη πρόσβαση στην υπηρεσία απαιτείται η πληρωμή κόστους ενεργοποίησης το οποίο είναι 0,50 ευρώ.

Τα σημεία στάθμευσης

Τα έξυπνα κοινόχρηστα ποδήλατα μπορεί κανείς να τα σταθμεύσει στα ακόλουθα σημεία:
-Στην Πλατεία Συνταγματάρχου Δαβάκη, Καλλιθέα,
-Στο Χαροκόπειο Πανεπιστήμιο, Καλλιθέα.
-Aπέναντι από τον μεγάλο Σκλαβενίτη στις Τζιτζιφιές, Καλλιθέα.
-Στο Parking Πλάτανος, Κηφισιά.
-Στον Σταθμό Ηλεκτρικού Καλλιθέας
-Πλατεία Κύπρου, Καλλιθέας
-Άλσος Ν.Σμύρνης
-Ταύρος (οδός Αναξαγόρα, κοντά στη συμβολή με Θεσσαλονίκης)
-Ταύρος (οδός Μακεδονίας κοντά στη συμβολή με Πειραιώς)

Σ’ αυτά τα σημεία δεν πρόκειται να δει κανείς τα e-bikes κλειδωμένα με λουκέτο πάνω σε ειδικές δέστρες, αφού αυτή είναι μία από τις καινοτομίες τους. Είναι απλώς σταθμευμένα και κλειδωμένα, όπως προαναφέρθηκε με τη βοήθεια ενός κινητού.

Πηγή:
https://www.tanea.gr/2018/12/03/lifearts/irthan-stin-attiki-ta-eksypna-koinoxrista-podilata-dockless/